Het college van burgemeester en schepenen,

1. Juridische context

Gelet op het decreet lokaal bestuur van 22 december 2017,

Gelet op de wet betreffende de politie over het wegverkeer, gecoördineerd bij KB van 16 maart 1968,

Gelet op het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens,

Gelet op het KB van 1 december 1975 houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg,

Gelet op et ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimumafmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald,

Gelet op het besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens,

Gelet op de omzendbrief MOB/2009/01 van 3 april 2009 betreffende gemeentelijke aanvullende reglementen op de politie over het wegverkeer,

Het verkeersleefbaarheidsplan van de gemeente Boortmeerbeek, conform verklaard op 20 mei 2020,

Gelet op de kennisname van het college van burgemeester en schepenen van 11 december 2023, betreffende de zoneringsstudie snelheid & tonnage van Vectris.

2. Motivering van de maatregel

Overwegende dat deze tonnagebeperking nodig is om de verkeersveiligheid van kwetsbare weggebruikers te waarborgen en het doorgaand zwaar verkeer te ontmoedigen op wegen die hier niet voor geschikt zijn,

3. Besluitvorming en overleg

Overwegende de overlegmomenten met de buurgemeenten op 27 juni 2024, 20 september 2024 en 6 februari 2025,

Overwegende dat dit besluit zorgvuldig is opgesteld met inachtneming van de lokale verkeerssituatie en in overleg met de lokale politie en de betreffende buurgemeenten,

Overwegende het positief advies van de politiezone BHK, via mail op 14 en 16 mei 2024,

4. Concrete maatregelen

Overwegende dat een gebiedsdekkende tonnagebeperking wordt ingevoerd voor bestuurders van motorvoertuigen ontworpen en gebouwd voor het vervoer van goederen, met een maximaal toegelaten massa van meer dan 3,5 ton, met uitzondering van plaatselijk verkeer, en met specifieke uitzonderingen en implicaties zoals beschreven in dit besluit,

Overwegende dat een vergelijkbaar aanvullend reglement met Zemst en Kampenhout wordt opgesteld om in de maas N26-N267-N227-N21 dezelfde maatregelen toe te passen,

Overwegende dat het aanvullend reglement zowel gemeentewegen als gewestwegen betreft,

Overwegende dat het om een gemeentegrensoverschrijdende maatregel gaat, die het gevolg is van overleg en overeenkomst tussen de betrokken gemeenten,

Overwegende dat het advies van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken (DMOW) stelt dat voor de reglementering van een gemeentegrensoverschrijdende zone elke betrokken gemeente een afzonderlijke verordening moet opstellen,

Overwegende dat dit besluit zich dient te beperken tot de beschrijving van de maatregel op het eigen grondgebied,

5. Signalisatie en uitvoering

Overwegende dat de voorsignalisatie bestaat uit verkeersbord C31 met een onderbord voor vrachtwagens van meer dan 3,5 ton, uitgezonderd plaatselijk verkeer,

Overwegende dat alle gemeenten de voorkeur geven aan het verkeersbord C23 voor een uniforme en duidelijke signalisatie en dat dit ook door DMOW wordt geadviseerd,

Overwegende dat het advies van het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) inzake de voorsignalisatie op gewestwegen voor de zoneborden in zijstraten de voorkeur geeft aan het plaatsen van voorsignalisatie bij zijstraten die effectief frequent door zwaar verkeer worden gebruikt,

Overwegende dat voor smallere straten het zonebord zelf volstaat om een wildgroei aan borden te voorkomen,

Overwegende dat in adequate en rechtsgeldige signalisatie wordt voorzien aan de grenspunten van de betreffende zone waarin het verbod wordt ingevoerd, om de geldigheid van de tonnagebeperking aan te geven,

Overwegende dat een overzicht van het volledige gebied als bijlage bij dit besluit moet worden toegevoegd,

Overwegende dat deze regeling moet worden opgenomen in de aanvullende reglementen,

6. Goedkeuring en inwerkingtreding

Overwegende dat het college van burgemeester en schepenen van Boortmeerbeek heeft besloten om de voorgestelde maatregelen goed te keuren, zoals beschreven en aangeduid op het bijgevoegde signalisatieplan,

Overwegende dat de maatregel pas in werking treedt na de goedkeuring van het laatste aanvullende reglement door de betrokken gemeente of door de Vlaamse Overheid indien gewestwegen betrokken zijn,

7. Financiering en evaluatie

Overwegende dat de kredieten voor de uitgave, geraamd op 2500 euro, zijn voorzien in het meerjarenplan onder budgetsleutel 2025/GBB/0290-00/60105000/GEMEENTE/CBS/IP-GEEN,

Overwegende bestelbonnummer G/2025/261,

Overwegende dat de nieuwe situatie zal worden geëvalueerd om te bepalen of extra plaatselijke handhavingsmaatregelen nodig zijn.

BESLUIT: 

art. 1

Het college van burgemeester en schepenen keurt de voorgestelde maatregelen, zoals beschreven en aangeduid op bijgevoegd plan, goed.

art. 2

In Boortmeerbeek wordt in het gebied afgebakend door de N26 (Leuvensesteenweg), de N267 (Trianonlaan-Molenheidebaan) en de gemeentegrens met Kampenhout en Zemst, een tonnagebeperking ingevoerd voor bestuurders van motorvoertuigen ontworpen en gebouwd voor het vervoer van goederen, met een maximaal toegelaten massa van meer dan 3,5 ton, uitgezonderd plaatselijk verkeer.

art. 3

De signalisatie bestaat aan de grenspunten (bij het in- en uitrijden) van de tonnagebeperkingszone “3,5 ton” uit het verkeersbord C23 met onderschrift “+3,5t Uitgezonderd plaatselijk verkeer”, waaraan een zonale geldigheid wordt gegeven (“verboden toegang voor bestuurders van motorvoertuigen ontworpen en gebouwd voor het vervoer van goederen, van meer dan 3,5 ton, uitgezonderd plaatselijk verkeer”).

art. 4

De signalisatie (begin en einde reglementering, tenzij anders vermeld) wordt voorzien op volgende grenspunten:

●        Pontstraat t.h.v. N26 (enkel einde reglementering, vermits invoering beperkt eenrichtingsverkeer van Kallebeekstraat naar N26)

●        Kallebeekstraat t.h.v. N26, richting Pontstraat

●        Bieststraat t.h.v. N26, richting Blokstraat

●        Goorstraat t.h.v. N267

●        Zevenbunderweg t.h.v. N267

De tonnagebeperkingszone wordt vervolledigd door een opstelling op het grondgebied van Zemst in de Burggraaf G. Terlindenlaan ter hoogte van het kruispunt met de N267.

art. 5

Overige grenspunten van de tonnagebeperkingszone betreffen doodlopende wegen (Lobroeken, Zwartebeekdreef), voor gemotoriseerd verkeer ontoegankelijke wegen (Molenstraat) of wegen waar al een strenger toegangsverbod geldt (jaagpad, Goorweg, Consciencelaan, Mercatorlaan), waardoor bijkomende signalisatie niet zinvol wordt geacht.

art. 6

Buurgemeenten Kampenhout en Zemst (met Steenokkerzeel) voeren parallel dezelfde tonnagebeperking in, waardoor langs de gemeentegrens van Boortmeerbeek met deze gemeenten geen bijkomende signalisatie nodig is. Op die manier ontstaat een intergemeentelijke tonnagebeperkingszone.

art. 7

Aan alle vermelde grenspunten beschreven in artikel 4, met uitzondering van de Pontstraat, wordt op de hoofdas (N26 of N267) vanuit beide aanrijrichtingen voorsignalisatie voorzien d.m.v. de verkeersborden C31a en C31b met blauw onderbord VIIa met “pictogram vrachtwagen, +3,5t, Uitgezonderd plaatselijk verkeer”.

art. 8

De kosten verbonden aan het plaatsen, onderhouden en vernieuwen van de verkeerstekens worden gedragen door de wegbeheerder.

art. 9

Deze maatregel gaat in werking van zodra het laatste aanvullend reglement van de  intergemeentelijke tonnagebeperkingszone is goedgekeurd door het Departement Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse Overheid.

art. 10

Onderhavig besluit zal ter kennisgeving overgemaakt worden aan het Vlaams Huis voor de verkeersveiligheid, Departement Mobiliteit en Openbare Werken, Koning Albert II-laan 20 bus 2, 1000 Brussel, de griffie van de rechtbank van eerste aanleg, de politierechtbank, de politie en het provinciebestuur van Vlaams-Brabant.